На что влияет геометрия горных лыж

Этот материал — вторая часть нашего гайда о том, что из себя представляют современные горные лыжи. В прошлой статье мы рассмотрели, что у лыж «под капотом», а в этой речь пойдёт об их форме. О том, как, глядя на геометрию, прогиб и профиль лыжи, можно примерно предсказать её поведение на склоне.

У лыжи есть три проекции, в которых её форму можно рассмотреть. Для различия их принято называть «геометрия» (вид сверху), «прогиб» (вид сбоку), а для фронтальной проекции — профиля лыжи «на срезе» — пока что нет устоявшегося названия. Но в ней очень редко встречаются вариации и лыжи по большей части плоские.

Лыжу принято делить на три части: нос, центр (талию) и пятку (хвост). У этих частей разная ширина относительно друг друга. Подавляющее большинство современных горных лыж обладает так называемой карвинговой геометрией. Это значит, что у лыжи талия существенно уже, чем носок и пятка. Это может быть выражено более или менее ярко, но даже у самых «прямых» скоростных спортивных лыж талия будет уже носка и пятки.

Такая форма позволяет лыжнику легко управлять лыжами в современной технике поворота. Лыжи скользят параллельно, наклоняются на бок и изгибаются под нагрузкой. Они принимают форму дуги и поворачивают на кантах, оставляя два параллельных резанных следа. Соотношение ширины носка, талии и пятки определяет, насколько сильно лыжа будет изгибаться и насколько длинным получится поворот. Это соотношение называется боковым вырезом лыжи, и чем он глубже, тем короче получится поворот.

Чтобы легче понимать, насколько длинный поворот «вписан» в геометрию лыжи, придумали величину, названную радиусом бокового выреза. На лыжах и в каталогах он обозначается символом R с указанным числом в метрах. Например, R=20 m. Это длина радиуса окружности, в дугу которой изгибается лыжа, выполняя поворот.

Радиус бокового выреза — величина абстрактная. Его задача — показать, к какой глубине поворота тяготеет геометрия лыжи. Но он вовсе не означает, что только такими поворотами она и способна ехать. На глубину поворота будет влиять также степень наклона лыж в повороте. Чтобы лучше понять это, просто представьте себе движение велосипедистов или мотоциклистов по виражам на гоночном треке. Чтобы сделать более закрытый поворот, им приходится сильно наклонять снаряд внутрь виража. Тот же принцип работает в лыжах.

Сегодня у многих производителей в каталоге можно встретить так называемые «мультирадиусные лыжи». Количество этих радиусов может быть разным, пока что в диапазоне от 2 до 5. Что это означает? На мультирадиусной лыже проще выполнять резаные повороты разной степени крутизны, что зависит от степени закантовки и давления, которое на неё оказывает лыжник.

Что действительно стоит запомнить о геометрии, чтобы лучше считывать характер лыжи, например в каталоге или магазине?

Прогиб, также называемый профилем лыжи, — это форма её изгиба относительно горизонтальной плоскости. Это то, как лыжа касается снега, когда лыжник на ней не стоит. С помощью прогиба управляют динамичностью, плавучестью, цепкостью и «вёрткостью» лыжи.

Прогиб также можно разложить на составляющие. Обычно выделяют три его элемента:

Это классический прогиб, как на беговых лыжах. Лыжа выгибается вверх, к лыжнику. Он хорошо заметен, если положить лыжу на пол: носок и пятка лежат на поверхности, а середина плавно возвышается. Когда лыжник встаёт на лыжу с выраженным кембером, она прогибается под его весом. Стремясь вернуться в своё «естественное» изогнутое состояние, лыжа начинает оказывать дополнительное давление на снег. Поэтому кембер привносит дополнительную цепкость, обеспечивает плотный контакт лыж со снегом. А когда лыжник совершает динамичные карвинговые повороты или подпрыгивает, кембер дополнительно выталкивает его в конце маневра.

Длина кембера измеряется между точками контакта лыжи с поверхностью, на которой она лежит. Этот участок часто называют зоной контакта, так как и скользящая поверхность, и кант на этом участке касаются снега практически всё время. Длина кембера также существенно влияет на то, насколько длинной лыжа будет ощущаться на ногах, что важно учитывать при выборе между моделями с разным прогибом.

Высота кембера — это максимальное возвышение «арки» лыжи над поверхностью, на которой она лежит. Высота кембера задаёт силу, с которой он будет оказывать давление на снег: чем он выше, тем больше лыжа «вгрызается» в снег. Так, лыжам, в начинке которых нет особо жёстких и массивных материалов, можно добавить немного «храбрости» на жёстком снегу.

Лыжи, прогиб которых полностью состоит из длинной зоны кембера, при прочих равных будут наиболее цепкими, упругими, точными, но и весьма требовательными к технике катания. Помогая в удержании контакта со склоном, они будут это делать даже тогда, когда лыжник захочет перейти в соскальзывание. Решать будут тонкие градусы закантовки и доли давления на кант.

Обычно информацию о длине кембера указывают в процентах относительно другой части прогиба — рокера.

Рокер или reverse camber — это обратный кемберу прогиб, когда носок или носок и пятка лыжи изгибаются вверх. Что он даёт:

У рокера тоже есть длина, высота и форма. Их соотношению инженеры уделяют массу внимания, потому что оно вносит колоссальный вклад в маневренность лыж.

Лыжи, прогиб которых состоит из сплошного рокера, сегодня — очень большая редкость. Катание на них требует развитых навыков баланса, чувства тайминга, кантования и нравится далеко не всем. Их стихия — мягкий глубокий снег, где они управляются превосходно и катание на них дарит незабываемые ощущения.

Рокер работает в тесной связи с формой носка или пятки лыж. Часто они выполнены в геометрии «тейпер» от английского tapered — «зауженный». Это более раннее сужение носков или пяток лыж. Оно сокращает площадь рокера, что уменьшает подъёмную силу со стороны снега и «успокаивает» носки или пятки лыж, снижая их вибрации. Вкупе это даёт дополнительный контроль над всплытием лыж в мягком снегу.

Отсутствие всякого изгиба у лыжи — тоже форма прогиба, хотя её даже не всегда выделяют в отдельную категорию. Плоскость или «флэт», от английского flat — «плоский». Обычно практически не изгибается под лыжником только центральная часть лыжи, а по краям сохраняются рокеры.

Сегодня такие лыжи встречаются реже, чем лыжи с кембером, но они по-своему уникальны и привлекательны. Их контакт со снегом нейтрален, и это позволяет им быть «скользкими» при плоском ведении и цепкими в резаном повороте одновременно.

Третья проекция лыжи, фронтальная, пока не имеет названия, но и ей конструкторы уделяют внимание. Тут производители экспериментируют с несколькими параметрами.

Например, у лыж Elan, выполненных по технологии Amphibio, сердечник во фронтальной проекции профилируют так, что одна сторона получается толще другой. Их жёсткость распределяется асимметрично. Получаются левая и правая лыжа, у которых внутренняя сторона лучше цепляется за снег, а внешняя меньше сопротивляется выходу из поворота. Эти лыжи ещё и слегка «скручивают», так что внешний кант получается длиннее внутреннего, что тоже влияет на ведение лыж в резаном повороте.

Atomic, Armada и Scott придают особую форму «ложек» рокерам своих внетрассовых и парковых лыж. Края не только как будто стачиваются с нижней стороны, но и приподнимаются над верхней плоскостью лыжи. Получается слегка вогнутая форма, которая позволяет легче контролировать поведение носков лыж во время катания в мягком снегу. А ещё при выполнении разных трюков, где присутствует элемент «баттер», когда лыжник использует только носки или пятки лыж для проскальзывания по снегу. «Ложка» скользит по поверхности лучше канта, поэтому такая форма нравится многим райдерам именно при таком использовании.

Сочетая перечисленные формы прогиба и меняя геометрию, производители могут влиять на поведение лыжи в очень широких пределах. А в сочетании с тем, что у лыж «под капотом», можно получить бесконечное количество комбинаций, чтобы удовлетворить запросы любого райдера. Пробуя лыжи с разной формой, лыжник получает огромный опыт, делая своё катание более осознанным и наполненным.