Как провозить пауэрбанк в самолёте

Сложно представить современные путешествия без пауэрбанка. Однако именно внешние аккумуляторы относятся к категории устройств, перевозка которых на борту воздушного судна регулируется особыми правилами.

Правила эти во многом обуслены участившимися случаями возгорания пауэрбанков на борту самолета как на земле, так и в полёте. Расскажу, как обезопасить пауэрбанк, а так же как довезти свой гаджет до места назначения и не лишиться его на досмотре.

Большинство пауэрбанков работают на литиевых аккумуляторах. Литий — очень активный металл, легко вступающий в реакцию с кислородом и водой. Если аккумулятор повреждён или у него внутренний дефект, это может привести к воспламенению. В таких случаях запускается так называемый тепловой разгон — неконтролируемый процесс, при котором температура внутри батареи стремительно и неуправляемо растёт. Когда она приближается к 200 °C, начинается горение и выделяется газ. Давление повышается — и корпус батареи взрывается. А это может вызвать пожар вокруг.

Пожар на борту самолёта крайне опасен: температура может превышать 1000 °C, а огонь быстро распространяется, в том числе из-за горючих материалов салона и авиатоплива. Дым токсичный и плотный, из-за него ничего не видно, пассажиры начинаю паниковать, а паника затрудняет эвакуацию.

Последствия пожара в самолёте могут быть катастрофическими: гибель людей, в том числе из‑за отравления продуктами горения, разрушение или полное уничтожение воздушного судна, задержки в работе аэропорта, юридические и репутационные риски для авиакомпании. И всё из-за одной батареи.

Вот несколько случаев возгорания пауэрбанков в 2025–2026 годах:

Факторов несколько, вот основные.

Механическое повреждение корпуса — удар, сжатие или падение. Всё это может вызвать замыкание электродов. В самолёте риск возрастает из‑за вибрации и перепадов давления.

Недостаточная система термоконтроля. В отличие от смартфонов или ноутбуков, которые при перегреве снижают нагрузку или отключают батарею, во многих пауэрбанках стоят упрощённые платы защиты. Они реагируют только на короткое замыкание, а полноценной системы термоконтроля зачастую нет, особенно в дешёвых моделях.

Неправильная эксплуатация. Если пауэрбанк уже повреждён — корпус вздутый или есть трещины, внутрь попадала жидкость или аккумулятор подвергался высоким температурам — риск возгорания повышается. Особенно, если пользоваться таким устройством в полёте: при зарядке гаджета батарея нагревается. При вибрации даже умеренный нагрев может быстро перейти в неконтролируемый процесс.

Правила гражданской авиации устанавливает международня организация гражданской авиации (ИКАО). Это специализированное учреждение ООН. Одна из его задач — разрабатывать нормы по безопасности полётов. ИКАО регулирует провоз литиевых батарей с 2010-х годов, когда их стали массово использовать в гаджетах, а с начала 2026 года ужесточила правила провоза из-за роста числа возгораний. На территории России, как государства-члена ИКАО, действуют международные правила и нормы безопасности полётов. Кроме того, дополнительные регламенты могут вводить авиакомпании. Я собрала все основные требования к провозу пауэрбанков и объяснила, почему их важно соблюдать.

При выборе пауэрбанка для путешествия важно не путать два разных параметра — мощность и ёмкость.

Мощность измеряется в ваттах (Вт) и определяет, с какой скоростью устройство способно заряжать подключённую технику. Авиакомпании обычно не устанавливают ограничений по этому показателю.

Гораздо важнее ёмкость аккумулятора — количество энергии, которое он способен хранить. Именно этот параметр учитывается при перевозке. Международные авиационные правила используют единицу измерения ватт-час (Wh), тогда как производители чаще указывают ёмкость в миллиампер-часах (mAh). Поэтому перед полётом стоит заранее проверить, к какой категории относится ваше устройство.

Если на корпусе указан только показатель в мА·ч, мощность в ватт-часах можно рассчитать по формуле: Wh=(mAh×V)/1000Wh.

Например, пауэрбанк на 20 000 мА·ч при напряжении 3,7 В имеет ёмкость около 74 Wh — такой можно провозить на большинстве авиарейсов.

На корпусе пауэрбанка должны быть чётко видны характеристики. Если они плохо читаются, заклеены наклейками или отсутствуют, вам могут отказать в провозе гаджета. В этом случае можно заранее подготовить распечатку с сайта производителя, инструкцию или оригинальную упаковку.

Что должно быть видно сотрудникам службы досмотра:

Во многих российских аэропортах, по моему опыту, внешние аккумуляторы осматривают, только если есть подозрения, что в них больше 30 000 мА. А вот в Китае к проверке подходят тщательнее: внимательно изучают и «отбраковывают» батареи без характеристик. В КНР с 2025 года разрешено провозить только пауэрбанки с видимой маркировкой CCC. Без неё устройство изымут на досмотре. Так произошло с моими друзьями — сотрудники аэропорта не допустили к провозу два пауэрбанка.

Перед поездкой рекомендуется защитить контакты аккумулятора от случайного замыкания. Для этого можно использовать защитный чехол, пакет с застёжкой zip-lock или заклеить контакты изолирующей лентой. Главное правило — исключить соприкосновение разъёмов с металлическими предметами в сумке или рюкзаке.

Лучше убрать пауэрбанки на поверхность рюкзака, сумки или в отдельные карманы — так вы сможете быстрее их достать и показать сотруднику авиационной безопасности на досмотре. Перед рентгеноскопом заранее выложите батареи в корзину отдельно от ручной клади.

На большинстве рейсах запрещается заряжать пауэрбанк от бортовой сети, а также использовать его для зарядки других устройств во время полёта. Поэтому перед путешествием стоит ознакомиться с правилами конкретного перевозчика. Если на сайте авиакомпании нет информации, спросите у друзей, знакомых или в тематических чатах — живой опыт будет полезен.

Из моей практики, в «Пулково», Елизово и «Шереметьево» и багаж, и ручную кладь, досматривают сверх тщательно, а сверхнормативные пауэрбанки тут же изымают. В Архангельске, «Домодедово», Ульяновске, Волгограде, Саратове, турецкой Анталье досмотр куда более лояльный — там гаджеты даже не просили показать.

Если батарея не пройдёт контроль, её могут заставить выкинуть в мусорное ведро, сдать на платное хранение в аэропорту, либо предложат отдать провожающему. Если вас кто-то провожает, сразу предупредите, что вам может понадобиться подстраховка.

Бывают путешествия, когда надо везти много техники и батарей, а пауэрбанки ёмкие, и их не допускают на борт. Вот три варианта, как решить проблему с «питанием».

В водных путешествиях я пользуюсь пауэрбанками ёмкостью 60 000 мА/час. Если лечу на самолёте, их приходится оставлять дома — они превышают нормы провоза. Чтобы не остаться без батарей, заказываю их в городах, откуда стартую в поход. А большие «банки» хранятся у меня дома в Петербурге и на Камчатке, а также у друзей в Иркутске.

В провозе портативных батарей нет ничего трудного, важно соблюдать простые правила.